中国汽车新闻网11月13日讯 很长时间，自主品牌车型定价都是“躲”着合资品牌走，比如同级别车型，合资品牌定价要比自主品牌贵5万以上；如果是同价位，自主品牌车型要比合资品牌高一个级别，还未出现自主与合资品牌同价位、同级别车型，因为在许多消费者心目中，“根深蒂固”认为自主品牌车就应该比合资品牌便宜。

而随着吉利全新A+级车型星瑞的出现，这样的印象被打破。星瑞从亮相伊始，就树立起家轿“颠覆者”形象，并且直接“喊话”同级合资品牌车型，引发广泛关注和讨论。如果几年前在轿车领域，一款自主车型选择跟合资“大牌”们PK，一定会被认为是“炒作”，因为市场表现差距太大了。时至今年1-10月轿车销量排行前列，仍然被合资品牌车型牢牢把持，日系车型更是占据“半壁江山”。而随着吉利全新A+级车型星瑞的出现，这样的印象被打破。星瑞从亮相伊始，就树立起家轿“颠覆者”形象，并且直接“喊话”同级合资品牌车型，引发广泛关注和讨论。如果几年前在轿车领域，一款自主车型选择跟合资“大牌”们PK，一定会被认为是“炒作”，因为市场表现差距太大了。时至今年1-10月轿车销量排行前列，仍然被合资品牌车型牢牢把持，日系车型更是占据“半壁江山”。

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内外都是“加大”体验

此次对比试驾的车型均为顶配车型，官方指导价星瑞最高，但是与售价最低的轩逸相比，也仅差6千元，这意味着三款车型在同一价格水平线上。从设计上看，三款车型都有很明显设计语言风格。视觉上星瑞明显“大一圈”，从三款车型的尺寸也验证这一点。星瑞长与宽数据相比两款日系车型，普遍优于100mm左右。尺寸上优势也带来更大驾乘空间，这在第二排坐满三个人时，体现更明显。

尽管三款车型虽然都是顶配，但是车内氛围和质感打造方面，新上市的星瑞更让人印象深刻。实际上轩逸和卡罗拉在内饰细节方面，做的很出色，大尺寸中控屏、舒适座椅以及很容易上手的各项操作，但是在星瑞车内，材质用料和配置丰富程度，感受到越级体验。尽管三款车型虽然都是顶配，但是车内氛围和质感打造方面，新上市的星瑞更让人印象深刻。实际上轩逸和卡罗拉在内饰细节方面，做的很出色，大尺寸中控屏、舒适座椅以及很容易上手的各项操作，但是在星瑞车内，材质用料和配置丰富程度，感受到越级体验。

而作为吉利汽车3.0时代的代表，星瑞不仅仅通过高动力而实现快，还有驾驶体验提升，这是车型成熟度的主要体现。

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动力并不是最大优势

这次对比试驾项目不仅包括0-100km/h加速，还有100km/h-0制动距离、绕桩、麋鹿测试、金卡纳赛道以及通过连续减速带，全部项目体验下来，对一款车型的驾驶性能够有比较全面的了解。卡罗拉各方面比较均衡，整个驾驶过程以稳为主，这也是丰田车型的典型“性格”；轩逸虽然动力一般，但是在加速调教很敏捷，驾驶感觉很顺畅。

相比较而言星瑞的驾驶体验更有欧系车的感觉，整体感觉非常沉稳，在做急转向和加速时很有信心，行驶颠簸路面时底盘也更有韧性。可以说星瑞是中国品牌车型驾驶感觉的一次飞越，也补齐了中国品牌以往跟合资品牌最大差距。相比较而言星瑞的驾驶体验更有欧系车的感觉，整体感觉非常沉稳，在做急转向和加速时很有信心，行驶颠簸路面时底盘也更有韧性。可以说星瑞是中国品牌车型驾驶感觉的一次飞越，也补齐了中国品牌以往跟合资品牌最大差距。

而星瑞这次有备而来，所体现的优势都基于CMA模块化架构，这让星瑞具备超级电子电气架构、超级动力和超级底盘“超级新三大件”，更是实现燃油整车OTA。这是从设计理念开始就已经超前，因此说星瑞重新定义家轿价值标准并不为过。

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市场突破还差哪儿？

对于消费者而言，在星瑞车上能获得全面的诉求。包括动力、操控、健康、安全以及智能，而同样的配置实力如果放到合资车型上，起码奔着20万以上，因此虽然星瑞价格绝对值不低，但是超值性却创新高。

而星瑞这次有备而来，所体现的优势都基于CMA模块化架构，这让星瑞具备超级电子电气架构、超级动力和超级底盘“超级新三大件”，更是实现燃油整车OTA。这是从设计理念开始就已经超前，因此说星瑞重新定义家轿价值标准并不为过。

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市场突破还差哪儿？

对于消费者而言，在星瑞车上能获得全面的诉求。包括动力、操控、健康、安全以及智能，而同样的配置实力如果放到合资车型上，起码奔着20万以上，因此虽然星瑞价格绝对值不低，但是超值性却创新高。

另一方面轩逸和卡罗拉对于消费者需求把握很准确，在一两点上表现突出就抓住消费者的心。比如轩逸大空间和低油耗，一箱油能跑近千公里，这实际上非常符合家用车或者跑网约车的购车需求。但是面对日益增加的年轻用户，实用虽然是基础，但是理念更先进的星瑞占得了先机。在品质和口碑逐渐成型后，星瑞还是很有希望取得市场突破的。